◎希少な240クロスワーナー仕様に更に希少なレパードメンドラ23 / 29を組んだFS5W71Bミッション品の出品です。出品に当たって業者にてOHを実施しています。以下、OHを実施した業者のコメントです。
◎ギヤ比は標準240クロスが 2.906 － 1.902 － 1.308 － 1.000 － 0.864 (オールポルシェ)に対し今回出品のミッションは 2.601－ 1.702 － 1.171 － 1.000 － 0.745 (オールワーナー)と、俗に言われる「スーパークロス」のギヤ比です。
◎メンドラ23 / 29は初代レパード(F30)のL28M/Tにしか採用されなかった幻のメンドラです。ベースの240クロスが希少なことは言うまでもありません。今後、この組み合わせのミッションが出て来ることはまず無い。と断言出来ます。
◎ボールベアリング、メイン＆カウンターのナット、シール類、1～５のワーナーシンクロリング、オイルガーター、ブリーザープラグを新品に交換して組み上げてあります。メインシャフトナットは製造廃止のため、亀有エンジンワークス製リプロダクト製品を使用しています。
◎シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンはサイズアップ加工(φ4 → φ5)の上２重ロールピンを使用、またシフトロッド後端には点付け溶接を施し、接合ロールピンの折損を防止しています。
◎分解が困難なため通常は敬遠されがちなストライキングロッド周りも分解しＯリング＆シール交換及びグリスUPしてあります。(※ベースはストライキンングロッドの穴位置が高いタイプで「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」などのトラブルが出にくいタイプとなりますので、安心してお使いいただけると思います。)ストライキングレバーのテーパーピンも新品です。ボールベアリングは純正より耐久性の高いメタルシールドタイプです。またこのタイプの71Bはどうしても５速のオーバードライブブッシュが緩くなりがちですがこちらも新品に交換してあります。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。
◎ベースミッションはギヤ歯の摩耗も少なく概ね良好な個体でしたが、バックギヤにダメージがあったためグラインダーにて修整してあります。経験上これで問題無いかと思いますが、バックにシフトする際は優しく丁寧な操作を心掛けるようにしてください。
◎フロントカバー (アルミ製) はストックの中から程度の良いモノを選定して組み付けました。加えて、Ｌ型ノーマルに比べ首の部分が太く強度に優れる「強化型ピボット（新品）」も組んであります。
◎セルモーター取り付けメネジおよびレリーズシリンダー取り付メネジの破損は無く健全でした。念のためともにタップ掛けをしてあります。
◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると思います。バックランプスイッチの作動確認も行っております。
◎ギヤレシオは2.601 － 1.702 － 1.171 － 1.000 － 0.745で、街中でのスポーティな走り、峠道、サーキット走行で威力を発揮してくれると思います。オーバードライブは0.745とクルーズレシオとなりますのでハイウェイクルージングでの静粛性、燃費向上が期待出来ます。シンクロ形式は１～５まではカチカチ決まるオールワーナーシンクロです。メータードリブンギヤは付属しませんので、現在お使いのモノを移植してください。
◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。
◎あくまでも旧車用の品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから30～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。
◎佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（送料のご質問にはお答えできませんので、HP等で確認お願いいたします。）